矮寨大桥——湖南行24

我于千万景色之中遇见湖南吉首,于朋友,于时间的无涯的荒野里选择2014年10月20日出行,刚巧这一行花费了3000元12天,轻轻地问一声:“这些信息对你可帮助?”

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矮寨大桥——湖南行24

共工

  从德夯苗寨出来,我们的车直奔矮寨大桥。矮寨悬索桥距吉首市约20公里,是从吉首到德夯的必经之路,长沙至重庆高速公路中的一段,是湘西北的重要出口,也是“吉茶高速”公路的控制性工程。作为该线建设的重要组成部分,矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”,极大地改善湘渝两省市的交通现状,对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。矮寨大桥2012年3月才通车,因此是一处全新的景观。

  德夯河边这个寨子就是矮寨镇。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  名不见经传的矮寨镇,现如今成了旅游观光的热门。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  只见一道钢铁彩虹飞跨两山之间。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

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  我们的车开始盘旋而上,大桥高悬在我们的头顶上,多老高啊!矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  盘山公路曲曲弯弯,我们又转到基本上与刚才的同一位置上,只不过高度提升一些。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  悬索桥,又名吊桥,即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  我们的车接近与大桥平行的高度了。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  终于来到停车场。停车场就建在“吉茶高速”下面。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  矮寨大桥和德夯苗寨等都属于德夯国家重点风景名胜区。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  德夯景区里还有一个“天问台”。据传屈原在此面对苍天提了几百个问题。 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  邂逅苗族大妈,热情交谈。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  卖水果的苗族老太。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  换乘景区的观光车上到桥头观光处。哇——!

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  矮寨大桥的正式名称是:矮寨特大悬索桥。因位于矮寨镇而得名。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  它跨越矮寨镇附近的矮寨大峡谷,德夯河流经谷底,是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥,全长1073.65米,悬索桥的主跨为1176米。于2012年3月31日正式通车。

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  据不完全统计,该桥主跨长度暂居中国第五(从大到小分别为西堠门桥、润扬桥、江阴桥、青马桥)。 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  从桥的高度算,有的统计说它为中国第三高桥:桥面设计标高与地面高差达330米左右(第一高为沪渝高速四渡河特大桥,高560米;第二高为沪瑞高速坝陵河大桥,桥面设计标高与流水面高差370米)。这个说法我真不敢苟同。我们2011年去贵州旅游时经过的北盘江大桥,它距离水面的高度是486米,应该算老二!这样算,矮寨大桥只能屈居老四了。 

  这是从桥上往下看矮寨镇(330多米的落差)。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  这里设有观景台,让你有足够的高度和视野来欣赏大桥。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

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  矮寨大桥有四项第一:一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一;四是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。

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  矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——地形险要:桥面到峡谷底高差达355米,两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。

  从观景台上看矮寨镇。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  地质复杂:索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个,其中最大的溶洞体积近万立方米。气象多变:峡谷多雾,瞬间最大风速为31.9米每秒,严重影响施工测量和主缆架设。吊装难:主缆及钢桁梁在300至400米高空架设,单件吊装最大重量达120吨。运输难:土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨……  

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  下面略为详细说明:首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖,缩短钢桁梁长度,节省投资。

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矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客  

  首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索,在其下端安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案,轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业,既可节省工期和节约投资,又有利于保证施工安全及施工质量。

  从网上截取两张施工过程中的图片,可窥见一二。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

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首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构,使钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,吊索卸载应力为零的情况就会出现,并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而,大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索,茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器,让主梁受力平衡。

首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上,常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线,矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材,与传统钢绞线相比,碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点,为桥梁的安全提供充分的保障。

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  大桥采取四车道双向设计,完全能满足交通流量的需要。 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  大桥建成后,矮寨公路堵车就成为历史。本来就湖南来讲,矮寨公路够得上盘山公路中的险奇美,但天门山盘山公路修成后矮寨公路就逊色多了。这几张图片就是想透过悬索拍到矮寨盘山公路。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  不是我故意要把这些悬索作为构图要素,而是无法躲开这些悬索,只好将就了。  矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  我们就是从这样的盘山公路爬上大桥的。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  矮寨大桥修通后,长沙到重庆、成都之间,再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  为了方便游人观赏,大桥还修建了电梯。但现在正在建设中,未投入使用。 矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  山顶上生长的植被。

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  我们在大桥上的合影。

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    矮寨大桥的夜景也很漂亮,我们是白天去的,无缘得见。从网上下载两张供大家欣赏。矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

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   不像有些人,他们怎么看中国都是灰色的,外国(尤其是老美)怎么着都是美好的。而我们真心为祖国所取得的每一个成就而骄傲,谁让我们是中国人来着!

   从矮寨大桥下来,我们就去这趟旅行的最后一个目的地——吉首。

   未完待续。

扩展阅读

雄奇壮丽的公路奇观

公路奇观位于矮寨北坡,人称“矮寨天险”,为湘川公路上最险的关卡,其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。这原是一条为适应抗日战争而修的道路。1935年日本侵华,老蒋亲自抓湘川公路的选线和修建,1935年9月全线竣工。由于矮寨段工程艰险,先后死难筑路员工200余人,便在公路奇观矮寨坡天桥上方山崖上,塑造“开路先锋”铜像,以慰先辈,勉励后人。

这段公路在水平不到100米内,垂直高度就有440米,坡度约70-90度。车行公路上,如行云雾中,一会儿绕着“8”字攀缘,一会儿穿过天桥飞行,曲曲折折,绕来绕去,盘旋而上,如登天梯。从坡顶到坡下共转折十三道大弯,路面结构也独特奇巧。在天桥上俯视坡下的民居,就像从飞机上看大地一样,房屋只能看到屋顶灰瓦,像一个个火柴盒,显得很小很矮。云雾像白絮一样,常常在公路左右凝聚,仿佛人们只要把手伸出车窗,就能抓来一朵白云。夏天,山下暑气蒸人,山上则凉风习习;冬天,山下白雪消融,山上则冰凌满崖。

发布时间:2014/12/20 12:29:48

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